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充电换电依旧暗战 新能源车亟待产业标准
来源:21世纪经济报道 日期:2011-8-18 作者:全球电池网 点击:

电动汽车能源补给方式的“充电”“换电”模式之争,依旧在?#20013;?#21457;酵。

继国家电网确定“换电为主”模式之后,南方电网也确定采取“换电为主、充换结合、统一服务、统一配送”的技术?#24223;摺?#26080;论是“充电”还是“换电”,电池、充电接口等相关技术标准不统一都是行业发展瓶颈。在此背景下,国家电网表示要推动建立全国统一的电动汽车充电设施标准体系。
近日,施耐德电气中国智能电网、电动汽车、新能源首席专家杨俊乾接受本报采访?#21271;?#31034;,“主要是因为电动汽车充电配套建设涉?#26263;?#33021;源供应方、汽车制造商、电池制造商以及充电设施提供商?#21462;?#34892;业标准的建立有利于这一市场的?#34892;?#31454;争。”

据了解,除了电网公司,天津清源、比亚迪?#25512;?#29790;?#26085;?#36710;制造商,以及施耐德电气中国等相关方均参与了行业标准的制定。在技术标准和检测能力方面,我国现已颁布的电动汽车相关国标和行标有56项,正在研究和制定的有59项,可基本满足电动汽车科研、试验和产业发展的需要。但动力电池、电机、整车和基础设施检测试验评价等均未形成统一意见。

另据了解,目前,工业和信息化部、能源局正开展15项充电领域国家标准和行业标准的制定,涉及充电接口、通信协议、电能计?#20426;?#20805;电设备技术条件、充电站安全等多个方面。其中,工信部牵?#20998;?#35746;的充电接口国家标准已通过审查并报国家标准委批准,发布后将在25个试点城市实施。

“充电”、“换电”之争依旧暗战

电网公司主推“换电”,国家电网营销部副主任胡江溢?#28304;?#30340;解释是,交流充电时间长,若直流充电(即快充),电网将无法承受,且电池技术不支持快充。电池更换则可?#36842;?#30005;能的迅速补给,同?#21271;?#20110;电池性能的维护和电池寿命的延长。

但车企的态度则不一样。“换电模式下,能源供应商就夺得了电池控制权。而国家对新能源汽车的补贴主要体现在对电池的补贴上。”一位不愿透露姓名的汽车厂商新能源汽车事业部人士告诉记者。

“充电方式由于电池是固定封闭的,只需要接插头,所以更安全可?#20426;?rdquo;上述人士补充,“车企会根据自己车型、既有的生产线、技术优势确定电池性能。相比换电模式,汽车厂商更乐意推充电模式,在实际操作中有优势。”

杨俊乾亦分析,换电模式对于公共汽车?#32479;?#31199;车是适用的,但对私人消费者并不适合。未来电动车?#21335;?#36153;主体还是普通消费者,他们不可能接受不停更换电池的使用习惯。

“电力产业和汽车产业到目前为?#36141;?#38590;取得共识,这两者需要重新洗牌、重新利益划分。汽车产业和电力产业一定要?#19994;?#19968;个妥协点,否则?#25442;?#20004;败俱伤。其实,汽车产业会觉得电力产业要垄断,但没有电力部门的参与,整车厂很?#24310;?#21270;基础设施建设。”世界电动车协会主席陈清泉如此表示。

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